高铁预埋件供应商来电咨询「多图」

彪兴五金-预埋件——高铁预埋件供应商

在建筑工程施工中，预埋件可分为受力预埋件和构造预埋件两种，通常由两部分组成：一是埋设在砼中的锚筋，这种锚筋一般采用工级或Ⅱ级钢筋，也可以用角钢或其它型钢。二是外露在砼表面的锚板，一般选用3号钢板或角钢等。高铁预埋件供应商

在一些预埋件受力较大的地方，常在锚筋末端焊接档板，称之为小锚板，目的是为了增强钢筋的锚固性能。而对于有抗剪要求的预埋件，在锚板上需加焊抗剪钢板，以满足使用要求。高铁预埋件供应商

预埋件施工前，应首先了解其型式、位置和数量，然后按标准要求制作并固定预埋件。预埋件的原材料应确保合格，加工前必须检查其合格证，进行必要的力学性能试验及化学成分分析，同时观感质量必须合格，表面无明显锈蚀现象。钢筋的调直下料以及钢板的划线切割，需根据图绍尺寸认真实施。对于构造预埋件及有特殊要求的预埋件，应当注意锚筋的弯钩长度、角度等规定。 高铁预埋件供应商

传统工艺存在的缺陷：

（1）Φ18预埋件临时固定后脚手架搭设高度不能超过2层，后期穿楼板固定待拆除模板后才能进行，时间不允许。高铁预埋件供应商

（2）如果高度预留不准确还得用木楔挤紧，对用工造成浪费。

（3）Φ18预埋件必须位于砼楼板的下层钢筋下部，预埋件如果不用垫块垫起，后期拆模后楼板容易返锈，如果用垫块垫起，该部位钢筋保护层过大。高铁预埋件供应商

（4）临时固定的钢筋套箍不能周转使用，一次性报废，后期装修时必须割掉，浪费很大。

（5）穿楼板固定两道套箍如果采用后期打穿楼板方式，施工时对楼板破坏较大，且费时费工。

（6）如果采用预埋PVC套管方式，模板必须打穿圆孔，对模板造成浪费，如果封堵不严密对砼观感质量造成影响，并且位置不易固定准确。高铁预埋件供应商

基础与骨架焊接方式

单纯的从连接方式上来讲，基础的预埋铁板与骨架直接焊接，从结实的角度看也没有问题，还是非常牢固的。并且这样的方式，在施工的进度上还非常快，还可以提供施工效果。这样的连接方式在施工过程采用的比较多，因为现在人工成本比较高，提高工作效率，这样就可以缩短工期。而往往忽略的防锈的能力，在你采用电焊的焊接的时候，由于电焊的高温把骨架的镀锌层破坏了。由于骨架的连接处的位置基本都是暴露在室外的，会受到雨水的侵袭，就会出现生锈。而骨架的厚度一般为3MM，持续的生锈就会降低它的承重性，时间长了，遇到大雪、大风的天气就会倒塌的风险。对于这样的施工方式，也会做一些防锈处理，只是在焊接口采用防锈漆粉刷，但这样的方式也只能短时间有用。高铁预埋件供应商